國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心9月18日發(fā)布消息，世界在建難度最大的跨海峽公鐵兩用大橋、中國(guó)首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⒂诒驹碌缀淆堌炌�，預(yù)計(jì)2020年建成通車。

平潭大橋位于海壇海峽北口，毗鄰臺(tái)灣海峽，屬于典型的海洋性季風(fēng)氣候，加之臺(tái)灣島和武夷山脈夾峙形成獨(dú)特的狹管效應(yīng)，使得海壇海峽與以惡劣風(fēng)暴聞名于世的非洲南端好望角、北大西洋百慕大并稱為世界三大風(fēng)口之一。根據(jù)氣象部門統(tǒng)計(jì)，橋址去年平均出現(xiàn)過9級(jí)風(fēng)的天數(shù)為58天，8級(jí)風(fēng)的天數(shù)為115天，7級(jí)風(fēng)的天數(shù)為210天，6級(jí)以上大風(fēng)300多天；臺(tái)風(fēng)頻繁—大橋建設(shè)過程中，在2014年～2018年期間共經(jīng)歷29次臺(tái)風(fēng)，其中2015年的13號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”在橋址處正面登陸風(fēng)力達(dá)14級(jí)。與已建成的跨海橋梁對(duì)比，該橋受臺(tái)風(fēng)影響次數(shù)多，強(qiáng)度大。

對(duì)比在內(nèi)河、渤海、黃海、東海、南海上修建的相關(guān)橋梁，平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)條件具有風(fēng)大、浪高、潮差大、水深、流急的特點(diǎn)，其建設(shè)條件更加惡劣、復(fù)雜，施工難度更大，安全風(fēng)險(xiǎn)更高。

平潭大橋于2013年11月開建。平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，大橋全長(zhǎng)16.34千米。大橋起于福建省長(zhǎng)樂市松下鎮(zhèn)，從海門隧道出口下海，依次途經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋大橋上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。

“平潭大橋”實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)首創(chuàng)”——平潭海峽公鐵兩用大橋?yàn)槲覈?guó)首座跨海峽公鐵路兩用大橋；首次在橋梁基礎(chǔ)中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)；首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)；首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)。